根据一项新调查，近五分之四的加拿大司机在天气要求时会换上冬季轮胎。
位于士嘉堡的 Green Car Tires 车行老板科里·斯托克斯（Corey Stokes）告诉 CTV News Toronto，虽然司机们正忙着将四季轮胎更换为冬季轮胎，但他说，真正的忙乱会从第一场降雪开始。
“当司机开始有点打滑、看到雪开始下的时候，每个人都会蜂拥而至换轮胎，”斯托克斯说。
根据加拿大轮胎和橡胶协会（TRAC）的一项调查，78%的加拿大人使用冬季轮胎——相比八年前增加了10%。
TRAC 的米哈尔·马耶尔尼克（Michal Majernik）表示，越来越多的司机了解冬季轮胎的好处，包括在冰雪路面上更短的刹车距离。
“80%使用冬季轮胎的人表示，这些轮胎帮助他们避免了潜在的危险情况，人们也明白冬季轮胎是最佳选择，”马耶尔尼克说。
不过，仍然有一些司机认为冬季轮胎太贵，并表示不想在春秋两季更换，也没有地方存放它们。
然而，轮胎制造商和经销商表示，增加的成本是值得的。
“你需要对路况和其他司机的行为做出反应，而轮胎的花费比车辆维修便宜得多，”KAL Tire 的蒂芙尼·伍德利（Tiffany Woodley）告诉 CTV News Toronto。她还表示：“（冬季轮胎）对你家人的安全非常重要。”
一种省钱的方法是购买四季全能轮胎（All Weather Tires），它是一种结合了四季轮胎和冬季轮胎特点的混合轮胎。
四季全能轮胎可以全年留在车上，而且符合冬季轮胎保险折扣要求（安大略省的保险公司必须提供这种折扣）。
斯托克斯表示，全能轮胎是他业务中增长最快的部分。
“你不需要在春秋两季来回更换，而且省去了额外购买轮毂和轮胎的费用，也节省了在轮胎店的时间，”斯托克斯说。
Consumer Reports（CR）消费者报告 最近也测试了四季全能轮胎（all weather tires），发现它们是一个不错的选择。
“在我们的测试中，它们的表现完全达标。虽然在雪地条件下不如冬季轮胎那么出色，但肯定比四季轮胎(all seasons)更好，仅次于冬季轮胎(wintertires)，”CR 的瑞安·普什佐尔科夫斯基（Ryan Pszczolkowski）说。
现在也是检查轮胎胎面深度和胎压的好时机，为新一季的冬季驾驶做好准备。
超过一半的新车都配备了全轮驱动（AWD），虽然这种额外的保护无法完全弥补轮胎状况不佳的缺陷，但确实能够提供一定的帮助。
“我想要安全感和安心，”卡莉·史蒂芬森（Karlie Stephenson）表示。她最近为家人购买了一辆配备全轮驱动的2018款马自达CX-5。
自上世纪90年代以来，汽车制造商逐步从后驱车型转向全轮驱动车型，后来又转向前轮驱动车型。
然而，并非所有配备全轮驱动的车辆的操作方式都相同。
以斯巴鲁（Subaru）为例，它始终将部分发动机动力传输至车辆后部，并在需要时输送更多动力。这是通过一根贯穿整个车辆的机械传动轴实现的。而电动汽车和一些混合动力汽车则利用每个车轴上的独立电机来完成这一功能。
“有更具成本效益的方法或者其他方式来实现，比如车辆主要以前轮驱动为主，”消费者报告的亚历克斯·克尼泽尔（Alex Knizel）表示。“前轮一直获取大部分动力，仅在特定情况下才将动力传输到后轮。”
生活在多雪地区、有许多湿滑路况的人会从全轮驱动车辆中受益最大，因为它能为驾驶者提供额外的牵引力，克尼泽尔说。
“或者，比如他们住在一个经常湿滑或被雪、冰覆盖的陡峭车道底部。”
在加拿大，自2012款车型开始，所有乘用车都配备了电子稳定控制系统（ESC），这与牵引力控制系统一起，无论是全轮驱动、后轮驱动还是前轮驱动，都显著改善了车辆的路面抓地性能。
然而需要注意的是，即使是最好的系统，在路面湿滑时，如果轮胎状况不佳，也很难找到足够的抓地力。尽管全轮驱动能提供额外的保护，但无法弥补轮胎的缺陷。
