随着加拿大两条主要铁路的封锁开始，整个萨斯喀彻温省的利益相关者正在继续大声疾呼。
周三午夜过后，加拿大国家铁路公司(CN)和加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司(CPKC)与加拿大卡车司机工会(Teamsters Canada Rail Conference)的谈判破裂，这是加拿大国家铁路公司(CN)和加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司(CPKC)历史上第一次同时停工。
卡车司机代表了全国 6,000 名 CN 工人和 3,300 名 CPKC 工人。双方自去年以来一直在进行谈判——两条铁路的集体谈判协议将于去年12月到期。
由于两党在机组调度、疲劳管理和安全等问题上仍存在很大分歧，全国各地的铁路服务目前处于停滞状态。
从采矿业、农业到建筑业，受影响的行业都表达了他们的担忧，即任何影响铁路服务的停工将如何影响他们各自的行业。
由于萨斯喀彻温省生产商目前报告说，收成已完成 15%，他们宝贵的收成将何去何从的问题非常重要。这其中就包括莱斯利·凯利——她的家族几乎从萨斯喀彻温省成立之初就开始务农了。
她说，任何铁路停运都会严重影响该省的每一个生产商，问题持续的时间越长，就会导致绝望的时刻。
“我们非常依赖铁路运输，我们95%的农作物都是通过铁路运输的，如果通过铁路运输到港口，然后出口到世界各地，”她告诉CTV新闻。 “我们是一个出口省份，我们依靠向客户提供产品来获得报酬。”
停工给农民带来的经济压力相当严重。
“我们只有一个收入周期，而且就是现在，”凯利解释道。
“因此，我们正在计算如果我们没有销售，如果我们无法运送我们的产品，对我们农场的影响是什么。为了种植这种作物，我们已经投资和借贷了超过 100 万加元，今年可能无法偿还这笔资金，这令人沮丧和担忧，让我们非常焦虑。”
凯利代表了目前整个行业的担忧，因为企业错过了这两个铁路系统每天运输的价值 10 亿加元的货物。
多伦多、蒙特利尔和温哥华的3.2万多名铁路通勤者也受到影响，因为地区交通当局选择了在CPKC轨道上运行的通勤线路。
萨斯喀彻温省农业生产者协会（APAS）周四上午也加入了这一行列，表示此次中断给该省粮食生产者的运营和可持续性带来了深远的不确定性阴影。
APAS 总裁 Ian Boxall 在声明中表示：“生产商依靠运转良好的铁路系统将产品运往市场。”
“如果没有它，他们实际上就失去了生命线……去年出口额为 362 亿加元的加拿大谷物行业现在每天面临高达 5000 万加元的直接损失，其中萨斯喀彻温省约占 50%，而且看不到尽头。
萨斯喀彻温省小麦公司也加入了讨论，指出除了铁路运输之外，根本没有其他粮食运输方式。“
该组织在其新闻稿中表示：“萨斯喀彻温省的农民必须通过铁路将粮食运至出口地。”
“由于每周需要额外 5,000 辆卡车来运输约 20万 吨小麦和硬质小麦，根本没有足够的卡车来满足这一需求，而且萨斯喀彻温省距运输地点的距离使得成本过高。”
这两个组织都呼吁联邦政府介入劳资纠纷。联邦劳工部一再表示不会。
萨斯喀彻温省省长斯科特·莫周四在接受 CTV 新闻频道采访时重申，他要求各方共同努力达成协议，称停工对任何人都没有好处。
“加拿大人不想要这样，联邦政府不想要这样，铁路公司也不想要这样，我当然也认为工会工人不想站在罢工线上。”他说。
“我们也非常清楚，我们根本不能让这个国家停工……这对萨斯喀彻温省这样的省份的出口产生了巨大影响。”
Moe 认为，具有约束力的仲裁仍然是未来的最佳选择。
“因此联邦政府参与其中，但我们会要求并支持他们使用他们拥有的工具……这些工具中最快实施的就是与这些团体合作并提出具有约束力的仲裁。”
在周四上午的一份新闻稿中，新民主党领导人卡拉·贝克Carla Beck还报告说，她正在与麦金农部长和加拿大卡车司机协会的领导层保持联系。
“我们是一个以出口为主的省份，正处于收获季节。我听到了绝大多数生产商的担忧，加拿大各地的人们需要了解这次停工对萨斯喀彻温省造成的影响，”她在一份声明中说。
“我呼吁联邦政府确保各方参与谈判，并使用一切可用的工具来结束这次停工，确保铁路工人和社区的安全，并为了我们省的利益达成谈判解决方案。”
