萨斯喀彻温省的一位环境历史学家表示，他认为萨斯喀彻温省应该能够发展足够的基础设施，以便能够遵守新的联邦法规，要求到2035年所有新车都必须是电动或插电式混合动力车。
联邦环境部长史蒂文·吉尔博尔特（Steven Guilbeault）周二在多伦多举行的新闻发布会上公布了新规定。他们规定，到2025年，电动或插电式混合动力汽车必须占销售额的20%，到2030年占60%，到2035年占100%。
萨斯喀彻温大学（University of Saskatchewan）的电动汽车车主兼环境历史学家吉姆·克利福德（Jim Clifford）表示，他已经看到该省充电基础设施的增加。
“上个月情况发生了很大变化。特斯拉和Flow Power已经在Yorkton 和Kindersley,安装了增压器，因此这确实开放了该省的大部分地区，“克利福德说。
他说，从萨斯喀彻温省开车到更远的目的地，比如不列颠哥伦比亚省，甚至旧金山，现在都可以不绕道而行。
在回应采访请求时，萨斯喀彻温省政府发表声明说，有关产品制造和销售的法律属于省级管辖范围。
“拟议的联邦法规将影响当地经销商在当地市场上向当地人销售车辆，这被认为是省内贸易的问题。车辆可能在其他地方生产这一事实并不影响这一专属的省级管辖权。
该省表示，预计从2023年到2035年，新法规将使萨斯喀彻温省花费103亿加元。这个数字来自该省 2022 年准备的一份报告，该报告研究了联邦环境倡议的潜在成本。
报告称，这一数字是基于：
- 消费者购买ZEV的平均保费为每辆18,500加元。
- 在家中安装充电基础设施。
- 投资充电站的配套基础设施。
- 每次扩建都投资加固电网，以满足新的配电需求。
不列颠哥伦比亚省和魁北克省等省份的购买激励措施有助于向电动汽车过渡。但萨斯喀彻温省没有这样的激励措施。事实上，SGI 向电动汽车司机收取 150加元的道路改善年费。汽
车任
“冬天太棒了”：克利福德
克利福德说，关于电动汽车的错误信息仍然是社交媒体上的一个问题。
“有一种感觉是电动汽车在冬天不是很好。我一直在驾驶电动汽车，还有萨斯喀彻温省的很多人。天气变得很冷。它们在冬天实际上很棒，因为它们比汽油车升温得更快，几乎是瞬间的。
他说，对电池也存在一些误解。
“电池的保修期很长，而且有很多人驾驶的特斯拉的行驶里程达到了20万公里甚至40万公里。”
萨斯喀彻温大学环境史副教授吉姆·克利福德（Jim Clifford）表示，到2035年，充电基础设施应该不会成为问题。（萨斯喀彻温大学）
克利福德承认，在通货膨胀的这些日子里，要找到一辆负担得起的电动汽车并不容易。
他说：“没有像丰田卡罗拉这样的汽车，这是许多人依赖的相对便宜的汽车，你可以购买二手车并驾驶很长时间，”他说。
他说，萨斯喀彻温省也可能面临拖曳方面的挑战，特别是在需要长距离拖曳大型设备的农业社区。他说，市场上没有足够的电动卡车。
克利福德：他预计人们将在未来20年内过渡到电动汽车。
统计数据：电动汽车越来越受欢迎
加拿大统计局的数据显示，对电动汽车的需求不断增长。
根据加拿大统计局的数据，今年在加拿大销售的新车中有八分之一是电动或插电式混合动力车。
里贾纳电动汽车公司（REV）的销售顾问阿什利·斯塔鲁伊（Ashley Staruil）也认为，越来越多的人正在寻找电动汽车。
“在过去的一年里，我们确实看到了电动汽车的需求增长，”她说。“这整个业务都是在电动汽车需求实际增长的情况下开始的。
https://www.cbc.ca/news/canada/saskatoon/new-cars-electric-hybrid-2035-1.7064288
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